Descarbonização do motor OS 46

Após muito tempo de uso o motor ficou carbonizado, diminuindo seu desempenho. Depois de uma pesquisa na internet e algumas opiniões contrárias a descarbonização, o Wenderson resolveu limpar o motor do treinador.

*Receita

Ingredientes

Um motor bem carbonizado

Pasta limpa fornos easy-off

Escova de aço Gedore

Um pouco de paciência

Modo de preparo

Desmonte o motor com muito cuidado. Passe a pasta em todos os lugares carbonizados e deixe agir por alguns minutos, enxague e repita o processo algumas vezes. Dê o acabamento na parte externa com a escova de aço.

Motor carbonizado.

As peças com easy-off.

Antes e depois da camisa do motor.

Antes e depois da cabeça do pistão.

E o resultado final!

Descarbonização

* Vantagem: Motor novo, não fica soltando aquele óleo preto no escapamento.

* Desvantagem: Logo após a descarbonização o motor fica um pouco fraco, mas com o tempo ele volta com a mesma compressão.

F-18 Blue Angels EDF. Apelido: Frank, de Frankenstein.

O Frank era muito fraco com a sua configuração original (Speed de 30 A, bateria de 1300). 

No segundo voo não aguentou nem fazer a curva e foi para o chão – primeira cicatriz. 

A câmera é boa para tirar foto, para filmar nem tanto.

No meio do mato procurando o Frank.

Depois estava potente (Speed de 55, bateria de 2.200 nano-tech e motor 4.800kV), voando rápido porém muito beberrão com essa nova configuração. Quando Wenderson tentou trazer o Frank para o pouso a bateria acabou e... no meio do caminho tinha um poste. O Frank ficou pendurado pela parte elétrica no fio do poste, estava partido ao meio (essa não tenho foto porque não costumo registrar esses tristes momentos) – segunda cicatriz. 

Frank e suas cicatrizes.

Mas nada que uma Araldite® não resolva, o Frank continua voando. Agora mais potente ainda com um FAN de 7 blades. Anteriormente era um FAN de 5 blades.

Como tudo começou...

Em 2007 o Wenderson começou no aeromodelismo, comprou um treinador – Big Flyer (motor OS 46 AX) - e a partir da daí sempre estive junto, acompanhando e registrando os aeros.
Quando Big Flyer chegou nós fizemos uma personalização com vinil, deu muito trabalho mas ficou lindo. Foram muitas manhãs e tardes no chapadão de Bicas – MG, debaixo de muito sol, lá é um topo de morro com chão de terra e nenhuma sombra. O instrutor foi o Paulo Barino, piloto experiente deve ter uns 30 anos de aeromodelismo. Esse tem história para contar!!!  Foram muitas decolagem, algumas manobras, várias tentativas de pousos até o dedo ficar treinado para pousos perfeitos. O Big Flyer seria aposentado assim que o novo asa baixa ficasse pronto. Mas um dia o Wenderson recebeu um convite para conhecer a AJAM (Associação Juizforana de Modelismo), primeiro voo estava tudo tranquilo até que um aeromodelista novato e distraído não perguntou se tinha alguém com o rádio com a mesma frequência. Aí foi só ele ligar o rádio que o Big Flyer ficou descontrolado, fomos encontra-lo na beira de uma estrada rural. O que sobrou? Só motor, o resto ficou destruído. Conclusão: agora só voos com rádio digital.

Treinador como chegou de fábrica.

Treinador após a personalização.

Chapadão em Bicas - MG

Paulo e Wenderson

Rádio FM 4 canais e rádio digital 7 canais, ambos Futaba.